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发布日期：2025-12-11 13:57 点击次数：161
最近，印度航空制造业的发展情况因为“明后”战机在迪拜航展上的坠机事故而颇为引东说念主防卫。印度政府对相关产业配套的培植情况，例如加快推动印度航空发动机名主张动作，也被多家媒体报说念。
事实上，印度航空发动机名目起步并不晚，但如今依然后果寥寥，原因是多方面的。
印度的航空发动机自主研制主要由印度国防经营与发展组织（DRDO）下属的燃气轮机经营机构（GTRE）沉着。1959年，GTRE培植；1959至1961年，GTRE研制到手了首台10kN推力的袖珍离心式喷气发动机，这是其第一件具备历史标记敬爱的繁重作品。然则该产物莫得批量坐蓐装备，其型堪称呼和具体结构旨趣、实质性能水平在公开信息中也已不行考。
从后续历史发展看，该发动机对后续的技能路子开辟，或者研发和组织智力的磨真金不怕火莫得起到显贵述用。
HF-24
在GTRE培植后的早期阶段，其较有实质价值的经营职责东要所以英国奥菲斯703袖珍单转子涡喷发动机为基础，通过创新部件假想以已毕性能预备的大幅强化。
该发动机被装置在印度自主假想的第一种喷气式斗争机HF-24“风神”（梵语为“Marut”）上。HF-24斗争机当先预备是一种超声速飞机，但由于预算和政事契约制约，印度早期只获取了无加力版块的奥菲斯703发动机，最大推力仅21.57kN，因此该型飞机实质只不错亚声速飘舞。
在20世纪70年代中期昔日，GTRE最主要的职责即是对奥菲斯703发动机进行假想和性能摸底经营，引申创新测试，使其成为一款相宜于超声速战机的能源。这一系列职责也成为了GTRE自主研制航空发动机的主要智力基础。
GTRE对奥菲斯703发动机的创新主要包括两个方面：一是为其添加加力燃烧室，进步18%的推力。二是创新了该型发动机压气机中的领袖叶片，进步了发动机的全体跨超声速推力。
加力版奥菲斯-703R发动机
不外，搭载加力版奥菲斯-703R发动机的HF-24 MK1R原型机（编号HF-032）在试飞中坠毁。
事故对该名目酿成了严重的冲击和延误，到20世纪70年代后期，由于该发动机基本假想已严重逾期，自主研发的加力燃烧室也严重超重，印度政府决定圮绝发展奥菲斯-703R和HF-24名目。
从创新已矣和波及限制来看，GTRE的职责存在很大局限性。GTRE创新的都是中枢理限制除外的外围部件，并莫得着实掌捏以“高压压气机+燃烧室+高压涡轮”为主的中枢理研发智力。
1974年在印度进行了波卡兰-I核教学后，印度从海外引进先进航发的政事阻力进一步增大。因此印度政府决定自行研制性能较高的新式发动机，这即是自后卡佛里（Kaveri）发动机的前身GTX37-14U/UB。
1977年，印度政府初次公开了GTX37-14U/UB系列的议论情况。从议论来看，印度政府关于发动机的确实性能相识明晰，但也存在几个严重问题——从印度航发产业的后续发展情况来看，不错说现在印度航发产业的全体窘迫局势即是从这个型号初始的。
GTX37-14U发动机
GTX37-14U是一型双转子涡喷发动机，推力为64.3kN，压气机包括3级低压压气机和7级高压压气机，上下压涡轮均为单级。自后，在该机的基础上又繁衍了带有0.215涵说念比的GTX37-14UB涡扇发动机，该机加大了内涵说念流量，使推力达到89kN。
这两款发动机在假想时莫得明确的装机对象，定位以科研样机为主。UB涡扇型曾被提议应用在LCA“明后”斗争机上，但因为前段尺寸过大、无法匹配机身而被否决。
卡佛里发动机，是针对LCA的装机需求，在GTX37-14UB基础上紧凑化、轻量化（减重约250千克），且大批应用先进技能的大改版块。它的压气机级数减少了1至2级，涡轮前温度提高300k，并将发动机限度系统从传统的液压机械限度升级为数字化电子限度。
无加力卡佛里发动机模子，小心压气机级数。
GTX37-14U/UB这两款发动机上，印度已毕了两能够念上的繁重不雅念冲破。起始，印度政府在议论中体现了明确的“中枢理体系”成见。卡佛里发动机就秉承了GTX37-14的卡比尼（Kabini）中枢理。其次，印度政府的相关议论中提到了“恒定额定推力”体制，这讲明其相识到发动机的确实性能与使用环境密切相关。GTX37-14系列的推力预备汲取了“恒定额定推力”体制，不管是在法度大气环境下，如故在印度原土的高温湿气环境下，都能守护同等推力性能。而大多数好意思苏发动机，其推力预备在印度环境下均存在一定流程的衰减。
但无法淡薄的是，由于印度工业基础智力较差，资源插足不及，同期又拒却了多家西方航发企业的深化互助邀请，GTX37-14系列的假想中存在大批舛误，一直未能排斥。这亦然自后卡佛里发动机一直未能实用化的要津原因。
例如来说，由于履历匮乏，GTRE在议论、经营GTX37-14系列时，在莫得对中枢理进行充分教学的情况下，就大肆地将卡佛里的高压压气机缩减为5级，导致级间负荷增大到不对理的流程，埋下了严重隐患。自后，在好意思国通用电气公司前首席假想师彼得·皆普如（Peter A. Chipouras）拜谒并提倡建议后才气整到6级。
皆普如给出的一些建议令GTRE意志到此前未嗜好的另一方面问题：发动机的假想尺寸需要与运行条款已毕对应性的匹配，制造尺寸的细则必须要筹商受热和离心通顺共同影响下酿成的变形推广效应。从这些细节来看，直到卡佛里发动机名主张初期，GTRE假想职责中存在的教学不充分、假想依据短少等情况依然广漠存在。
在俄罗斯进行飘舞测试的卡佛里发动机
卡佛里发动机名目发展依然数十年，一直未能实用化，在印度国内也饱受月旦，被申斥糟蹋了国度大批资金。但自制地说，卡佛里发动机恒久延误的原因，除了脱离本国智力基础，过度追求先进技能愚弄和高性能预备外，资源插足不及亦然要津成分之一。
除了对名目自身的径直投资外，在风洞和高空台、飘舞台等基础研发测试技艺培植上也存在插足不及的问题。这导致卡佛里发动机的测试职责必须高度依赖俄罗斯和欧洲多国，不仅研发着力低下，还耗时多、费钱多、扯皮多、延误多。最终，由于发动机恒久无法进入熟识阶段，印度政府不得不恒久追加荒芜投资，酿成了严重的财政糟蹋。
在对外互助方面，尽管印度政府在GTX37-14U/UB和卡佛里等航空发动机的基本假想层面大批引入了来自西方的前沿成见，但在与西方进行深化互助研发上，印度方案层恒久秉持保守以至违背心态。在卡佛里名目启动初期，好意思国通用电气、英国罗罗、法国斯奈克玛都曾向印度政府抒发了互助意向，均被拒却。
从2010年掌握印度官方浮现的信息来看，卡佛里发动机从中枢理到加力燃烧室等外围结构，存在广漠的性能不达法度情况，假想舛误车载斗量，全体假想完善流程很低。
卡佛里发动机曾被预备四肢LCA“明后”斗争机的能源系统
直至2000年后，由于卡佛里发动机名目接续停滞，名目方承受了雄壮的政事压力，GTRE与海外厂商深度互助的职责才被提上日程。GTRE在2008年晓谕，将与斯奈克玛互助创新卡佛里发动机。但此时，卡佛里基础假想已定，斯奈克玛要指引其全面创新势必将事倍功半，因此法方但愿劝服印度摈弃原有的卡弗里中枢假想，以M88中枢理为基础重新发展中推名目。
该提议对印度政府来说不仅经济上难以接管，何况被广漠看作相背了“印度自主研发”的初志。2013年，印法互助离散，印度转而寻找其他发动机巨头互助，但并无后果。2016年，印法一度晓谕重新启动互助，但由于中枢矛盾依然无法责罚，几年后互助再次以失败告终。
现在，印度政府依然在鼓舞卡佛里发动机的研发职责。把柄公开信息，印度政府预备在完成该发动机的完善之后，推出无加力燃烧室版块四肢无东说念主波折机的能源系统。
此外，还有新闻提到，GTRE在卡佛里发动机的基础上推出了舰载燃气轮机的繁衍版块。但收尾现在，并未联系于这两个型号已毕实用化的报说念出现。
近期，印度与俄罗斯开展互助，要开展AL-31FP发动机的国产化职责，GTRE还要求征用两架印度空军的苏-30MKI斗争机，预备将其修订四肢飘舞教学台。据此料到，印度有较大可能不会选定一步到位自研大推力军用发动机的路子，更可能会基于卡佛里发动机的训诫，以现存熟识航空发动机为框架，通过国产化部分升级替代，渐进式地完善本国的航发研制智力，其异日的首款国产大推力发动机，可能会与AL31-FP存在显着的血统秉承关系。 （候知健）